作者：崔維星

 

    德邦鼓勵員工創(chuàng)新，2009年我們的員工總共提了4萬多條創(chuàng)新意見，其中，司機(jī)、外場和接送貨員大約提了1.4萬條。

 

    從1996年我辭職成立貨運(yùn)公司到今天，德邦物流已經(jīng)走過了十幾年。這幾年中國物流業(yè)進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的“黃金周期”，德邦可謂是趕上了好時(shí)機(jī)。創(chuàng)業(yè)之初公司人手少，身為老板的我經(jīng)常要跟車搬貨，時(shí)至今日，德邦物流的管理團(tuán)隊(duì)有時(shí)還會和員工一起搬貨，我們還準(zhǔn)備把公司高層定期搬貨、跟車，作為一項(xiàng)制度固定下來。

 

    德邦目前遍布全國的800多家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是自主開設(shè)，沒有加盟網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榧用四Ｊ讲缓帽ＷC運(yùn)營質(zhì)量。再比如自行培養(yǎng)人才，德邦提倡招聘應(yīng)屆畢業(yè)生而不是去其他公司挖人，在公司發(fā)展初期我們也曾考慮過招聘同行，但是一來國內(nèi)的物流行業(yè)缺乏人才積累；二來在實(shí)踐工作中我們發(fā)現(xiàn)：有經(jīng)驗(yàn)的物流員工來到德邦，上手快，會給德邦帶來貨量和客戶，但在以后的發(fā)展中他就會按照自己以往的經(jīng)驗(yàn)，按部就班，而缺乏改善力和創(chuàng)新性。

 

 

    在一些人心目中，國內(nèi)物流行業(yè)可能還處于缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理階段，但是德邦物流卻希望走網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的道路。目前我們正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升公司信息化建設(shè)。德邦已在上海、廣州等地推廣RFID技術(shù)，經(jīng)過掃描槍進(jìn)行電子配貨，大大提升了裝貨效率。物流現(xiàn)代化需要我們有大批高素質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)、懂現(xiàn)代管理的人才，但是與此同時(shí)，我們也希望德邦的管理者能把“二元文化”融會貫通。

 

    今年，我和幾位公司高層搬了一次貨，頗有感觸。根據(jù)德邦物流的規(guī)定，要求理貨員不能坐在貨物上，員工不能“摔”，而是要“放”運(yùn)貨的板子。但是在搬貨的過程當(dāng)中，我們也能感受到在勞動強(qiáng)度大、壓力大的情況下，理貨員的某些做法其實(shí)很能理解——當(dāng)時(shí)連我都累得直想坐在貨上。

 

    我們在倉庫中也為員工安排了休息場地，但是距離搬貨的位置有二三百米遠(yuǎn)，理貨員在工作中也有可能是隨時(shí)待命的狀態(tài)，所以他們可能不一定會走過去休息。這也在督促我們思考，怎么改善這種情況?如何制定出既明確規(guī)范又人性化的標(biāo)準(zhǔn)?這要求我們的管理隊(duì)伍真正對一線的工作有很詳細(xì)的了解、能夠從一線員工的角度考慮。我們計(jì)劃把這項(xiàng)制度固定下來：讓公司高層領(lǐng)導(dǎo)每個月抽出半天時(shí)間參加一線勞動，讓管理團(tuán)隊(duì)洗車、擦儀器，他們也許就會對“6S管理能不能搞，以及該怎么搞”有更深刻的了解。

 

    在我們看來，在中國物流發(fā)展的快速階段，我們更多的是要做改善型、創(chuàng)新型的工作。大學(xué)畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗(yàn)，剛加入德邦物流也許只能做做開單之類的簡單工作，真正成長起來需要3-5年培養(yǎng)時(shí)間和投入大量的培訓(xùn)費(fèi)用，但是應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、創(chuàng)造力強(qiáng)，服務(wù)意識也較強(qiáng)，他們會想著怎么去改善服務(wù)環(huán)節(jié)。我曾經(jīng)作過這樣一個比喻，應(yīng)屆大學(xué)生加入企業(yè)就跟初戀差不多，更容易接受企業(yè)的文化，如果員工在五六個企業(yè)工作過后再加入德邦，牢靠性方面可能就有點(diǎn)牽強(qiáng)，從大學(xué)里面直接招聘，員工會有更高的忠誠度。

 

    許多剛加入德邦物流的大學(xué)畢業(yè)生、大專畢業(yè)生，都會主動選擇從理貨員、司機(jī)等一線工作做起，德邦物流現(xiàn)在有近千人的大專司機(jī)、大專接送貨員。有人會說我們這是大材小用，不少員工也想不通，覺得自己接受了高等教育，還是要做“藍(lán)領(lǐng)”的工作。

 

    其實(shí)，大專理貨員、大專司機(jī)提供高質(zhì)量的工作，是社會發(fā)展的必然，而無論是對文職還是非文職的員工，我們都有非常順暢的上升通道。比如儲備干部制度，通過競聘，優(yōu)秀的員工將得到優(yōu)先提拔、優(yōu)先使用，還有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道，并保證有不少于25%的管理崗位任命名額給非文職類員工。

 

    德邦物流還有一個明顯的優(yōu)勢就是發(fā)展速度快，有60%的年增長速度，這意味著大學(xué)畢業(yè)生在德邦能得到更多于同齡人的鍛煉機(jī)會和晉升空間。普通員工可以很快成為營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或運(yùn)作場地經(jīng)理，2-4年之后成為區(qū)域經(jīng)理，這時(shí)公司就會給他配價(jià)值12-13萬元的車，3-5年后可能成為總監(jiān)，接下來可能會成為大區(qū)總經(jīng)理。我們這里就有2007屆大學(xué)畢業(yè)生，現(xiàn)在已經(jīng)是公司的江蘇運(yùn)營大區(qū)總經(jīng)理，管理著一個省的業(yè)務(wù)，而他完成從起初的統(tǒng)計(jì)員到大區(qū)總經(jīng)理的四級跳，只花了20多個月的時(shí)間。

 

    伴隨著現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等要求，中國物流企業(yè)還需要相當(dāng)大的努力，現(xiàn)階段的物流發(fā)展具有很鮮明的“中國特色”，這就需要大批有創(chuàng)新力的高素質(zhì)人才，完善、整合供應(yīng)鏈的每一個服務(wù)細(xì)節(jié)。德邦物流已經(jīng)慢慢嘗到了自行培養(yǎng)人才的甜頭：這些大學(xué)生積淀越多，德邦物流的競爭力就越強(qiáng)，他成長的過程，也是企業(yè)競爭力提升的過程。這些招聘來的大學(xué)生，可以為公司三年、五年甚至十年之后的人才梯隊(duì)建設(shè)做準(zhǔn)備；培養(yǎng)大專生司機(jī)和接送貨員，也是基于將來服務(wù)質(zhì)量的提升考慮。